Hola.
¿Tapa del tanque de diésel defectuosa y hace vacío en el tanque?
¿O ha cambiado el filtro de diésel? ¿Quizás sucio y no deja que el diésel fluya lo suficientemente libremente?

Quizás no, pero estos son fáciles de cambiar y probar.

 

Buena sugerencia, lo miraré, ¡gracias!

 

Hola,

¿Descubriste ese problema?

 

Desafortunadamente no. He notado que al acelerar el coche a unas 3000 RPM se comporta igual que en este vídeo -> evoques 2.2 problem y el código de error es lanzado por la ECU durante 5 segundos. He intentado anular la EGR pero no ayuda. ¿Existe la posibilidad de que sea un tubo/sensor de contrapresión defectuoso?

 

¿Estás seguro de que no es solo una grieta en las tuberías presurizadas y el intercooler después del turbo? Las grietas pueden ser difíciles de encontrar, ya que se cierran cuando no están bajo presión. No olvides que el turbo realmente no entra en acción hasta que el motor alcanza las 1800 rpm.

 

Voy a hacer una prueba de humo al coche este fin de semana y espero encontrar algo. Me preocupa la aceleración real, ya que tiembla alrededor de 3-4k rpm al ralentí. Casi como si hubiera un bloqueo en el escape en alguna parte. Al conducir con el error borrado, siento que el turbo entra durante unos 3-4 segundos y siento que el coche tira, pero entonces la ECU vuelve a poner el coche inmediatamente en rendimiento restringido.

 

Hola, por lo que he leído, este es un código genérico cuando la presión de escape es diferente a la esperada. Vi un boletín de Ford que decía que no se activa por debajo de las 2800 rpm, lo que encajaría con tus síntomas. Creo que @Oboy y @BossBob han dado algunas causas muy probables antes de que empieces a tirar sacos de dinero.

 

Es molesto que no pueda ver la presión de sobrealimentación con mi Delphi ni la presión de escape.

 

No sé si esto ayuda, pero tuve un problema similar: el coche no aceleraba correctamente, solo alcanzaba los 120 km/h como máximo, era lento, y después de una cuidadosa examinación de todas las mangueras de goma, encontré un agujero/rajadura muy pequeño en el tubo del intercooler.

 

En primer lugar, me gustaría agradecerles a todos su ayuda. ¡Es muy apreciada!

Hoy he hecho una prueba de humo y he encontrado una fuga importante y otra menor. La fuga importante proviene de un respiradero/válvula de la tapa del árbol de levas, no estoy seguro de si el lugar de donde proviene se puede reemplazar individualmente o si tengo que reemplazar toda la tapa del árbol de levas. La segunda fuga menor proviene de la manguera que va del medidor de masa de aire al turbo (justo encima de donde la tapa del árbol de levas tiene fugas), probablemente debido a una abrazadera mal colocada que puedo rectificar fácilmente.

Dejé el comprobador de humo funcionando un rato para que pudiera presurizar el sistema e incluso intenté apretar algunas de las mangueras del intercooler para ver si salía humo, pero no salió nada.

No dude en ver el vídeo y házmelo saber qué piensas -> Prueba de humo Evoque

¡Saludos!

 

¿Alguien sabe qué puede causar esa fuga de la tapa del árbol de levas? No estoy seguro de si solo reemplazarla lo solucionará o si es un efecto secundario de otra cosa.

 

¿Realmente tienes un problema con la tapa del árbol de levas?
Pensé que el respiradero iba a la tubería de admisión de aire y funciona a presión negativa, ya que aspira cualquier humo.
No estoy seguro de cómo se enfrentaría a la presión positiva, como parece estar sucediendo aquí.

 

También he notado que las lecturas de la EGR no cambian (están atascadas), no estoy seguro de si eso podría causar problemas. Intenté bloquearlo con una placa, pero no ayudó. Publicaré en breve un video del problema real y lo que sucede cuando acelero el coche.

 

Esto es lo que está pasando en la herramienta de diagnóstico. Realmente se puede oír el chasquido y la vacilación alrededor de las 3.000 rpm.

 

Hola, estoy adivinando un poco aquí porque no entiendo mucho del tema, pero ¿has cambiado el filtro de combustible como se sugirió anteriormente?
¿Lo hace cuando está frío o solo cuando está caliente?
La razón por la que pregunto es que el filtro de combustible tiene una válvula térmica que recircula el combustible gastado
del riel cuando está frío, pero se abre cuando está caliente, enviando el combustible de retorno de vuelta al tanque y aspirando combustible nuevo a través del filtro, que puede estar obstruido.
¿También has intentado drenar el agua del filtro? Tuerca hexagonal en la parte superior y orificio de drenaje debajo?
Si le falta combustible, es posible que no esté generando suficiente energía y que esté causando el código.
No pude ver en tus publicaciones que se hubiera hecho.

 

Hola Binty, lo reemplazaré mañana y actualizaré lo que suceda. Sucede independientemente de la temperatura del motor. Saludos

 

Mirando las presiones en el diagnóstico, en realidad está muy cerca del valor real vs. el deseado 125k vs 124k kPA. Esa es la razón por la que no he reemplazado el filtro, pero puedo intentarlo. Estoy pensando en quitar todo el turbocompresor mañana y desmontarlo para ver si hay algo mal. Válvula de descarga atascada, pasador de las paletas roto, etc.

 

Mirando las presiones en el diagnóstico, en realidad está muy cerca de lo real vs. deseado 125k vs. 124k kPA. Esa es la razón por la que no he reemplazado el filtro, pero puedo intentarlo. Estoy pensando en quitar todo el turbocompresor mañana y desmontarlo para ver si algo anda mal. Waste gate atascada, pasador de las paletas roto, etc.

¿Resolviste el problema ya que tengo el mismo problema? Estoy recibiendo un código P2263 (Rendimiento restringido) y encontré una manguera del intercooler partida y la reemplacé
pero sigo recibiendo P2263 en aceleración fuerte o subiendo una colina empinada (un pequeño problema viviendo en Dorset).

 

Debes tener brazos
Como un orangután 😁😁

 

Tuve problemas similares recientemente. Inspeccioné todas las mangueras de refuerzo pero no pude encontrar una grieta por nada del mundo. Luego, quité la manguera del intercooler al cuerpo del acelerador y encontré el problema. ¡En el lado del intercooler, el Jubilee solo sujetaba como 1 mm de la manguera al intercooler! Lo cambié, me aseguré de que estuviera bien sujeto y bingo, problema resuelto.

 

Si hay alguna señal de aceite en el motor de arranque, es el tubo del turbo del intercooler con el número de pieza LR066436 (ubicado en la parte delantera de un evoque 2.2 diésel de 2013). Se rompen debido a la presión del turbo y al roce contra el motor de arranque.