Suite de ce qui précède :

J'ai mesuré l'huile qui s'était écoulée, c'était 3,1 l, j'ai remplacé les bouchons de vidange et de niveau par leurs anciens joints, et j'ai inséré un tube dans le trou de remplissage et ajouté 3,1 l d'huile fraîche par un tuyau de remplissage, en utilisant la seringue bon marché.

J'ai remplacé le bouchon de remplissage, l'air. boîte et la prise du capteur MAF, puis j'ai démarré la voiture et je l'ai laissée tourner au ralenti pendant quelques minutes. J'ai gardé le pied sur le frein et j'ai parcouru les positions de vitesse, P R N D S plusieurs fois en m'arrêtant quelques secondes dans chacune pour faire passer la nouvelle huile dans les soupapes.

J'ai ensuite répété la procédure avec 3,1 l d'huile supplémentaires, avant, la troisième fois, de monter les nouveaux joints (sauf le bouchon de niveau), de serrer le bouchon de vidange à 47 Nm et le bouchon de niveau à 7 Nm, puis d'ajouter 3,5 litres d'huile et de serrer le bouchon de remplissage. Le couple correct est de 39 Nm, mais comme j'utilisais le pied de corbeau, je l'ai juste serré mais pas forcé.

J'ai ensuite connecté l'appareil de diagnostic et j'ai fait tourner la voiture jusqu'à ce que la température de la boîte de vitesses soit comprise entre 50 et 60 degrés C. Une courte course est plus facile que d'attendre au ralenti, mais une longue course l'amène à 70 degrés, alors essayez de la mesurer, j'ai vu des gens utiliser ces thermomètres infrarouges bon marché sur le carter de la boîte de vitesses et cela semblait fonctionner.

Lorsque la température était correcte, j'ai retiré le bouchon de niveau avec le moteur en marche (et la voiture à niveau) et j'ai laissé l'excès d'huile s'écouler jusqu'à ce qu'il commence à goutter, j'ai monté le nouveau joint de bouchon de niveau et serré à 7 Nm.

Comme j'avais l'appareil de diagnostic, je suis allé aux fonctions spéciales et j'ai réinitialisé le compteur d'huile du module de commande de la transmission, c'est ce que la boîte de vitesses utilise pour ajuster ses réglages afin de tenir compte de la dégradation de l'huile et doit être réinitialisé lorsque l'huile est changée, je sais que beaucoup ne font pas cette étape sans problème.

Enfin, remplacement du dessous de caisse et un essai routier approfondi, tout est excellent. Différence perceptible très minime, juste un peu plus souple et plus réactif comme une voiture plus récente, mais je n'avais aucun problème avant de faire cela.

La première vidange d'huile était noire, la troisième beaucoup mieux mais toujours grise, pas le rouge que je veux. Il y aura trois autres changements lors de la révision annuelle en été, mais j'ai pensé peut-être laisser celui-ci circuler partout en premier.

En ce qui concerne le liquide de transmission AW1, j'ai acheté 20 l chez Smith and Alan pour un peu plus de 100 £, assez pour six changements.

J'espère que cela est utile, veuillez ajouter des suggestions ou des améliorations ci-dessous, merci.

 

Étapes très utiles et descriptives @Binty

Merci de partager 👍

Je n'ai pas les outils ni le savoir-faire pour le faire moi-même et j'utiliserais un garage.

Je ne peux pas imaginer le garage en train de suivre toutes ces étapes, en particulier de changer l'huile plusieurs fois.

Ce qui est évidemment préoccupant pour ceux qui sont comme moi.

Merci encore, c'est super de voir comment c'est fait.

 

Je vois ce que vous voulez dire. Ma dernière Volvo, je l'avais fait faire dans un garage et ils ont juste vidangé l'huile et rempli. Elle fonctionnait toujours bien quand je l'ai vendue à 160 000 km. Le gros problème que je constate, c'est que les petits indépendants ne veulent pas toucher aux boîtes automatiques, ils les fuient par crainte de causer des problèmes et disent qu'il vaut mieux les laisser tranquilles, ce qui signifie que lorsqu'elle finira par casser, ils vous vendront une nouvelle boîte de vitesses.

 

Beaucoup de garages indépendants LR effectuent de nos jours une méga-vidange de boîte de vitesses. Ils disposent de machines dédiées à cet effet et c'est comme une dialyse, où l'ATF frais est pompé à travers la boîte et le convertisseur de couple. De cette façon, vous obtenez de l'ATF frais plutôt que de l'huile simplement diluée. J'ai fait faire la vidange de ma L320 à 6 rapports à 80 000 km à titre de maintenance préventive.

 

Il existe également une méthode utilisée sur les Volvos. Appelée la méthode gibbons. Déconnecter le tuyau du refroidisseur et alimenter en huile fraîche de cette façon. Cela ressemble à une version bricolage de maga flush. Je n'ai tout simplement pas envie de déranger les joints de tuyaux vieux de onze ans si je peux l'éviter 😂😂

 

Il existe également une méthode utilisée sur les Volvos. Appelée méthode des gibbons. Déconnecter le tuyau du refroidisseur et alimenter l'huile fraîche de cette façon. Cela ressemble à une version bricolage de maga flush. Je n'ai tout simplement pas envie de déranger les joints de tuyaux vieux de onze ans si je peux l'éviter 😂😂

merci encore binty, je ferais tous les travaux que vous avez illustrés si j'avais un garage et que je n'étais pas un vieil homme de 67 ans avec de l'arthrite, mec, toujours une bonne lecture mec merci 😄 🤣

 

Oui, 9 vitesses, c'est ZF. Six vitesses, c'est Asin. La bonne température lors du réglage du niveau est essentielle, je comprends, bien que je n'aie pas fait de neuf vitesses, mais un ami l'a fait.